Nov motorni cikel

Volkswagen je pred kratkim razkril nov tip izgorevalnega cikla turbopolnjenih bencinskih motorjev, ki naj bi opazno povečal njihovo učinkovitost. Proces se imenuje B-cikel ali Budackov cikel, po inženirju Ralfu Budacku, ki si ga je izmislil, vgradili pa so ga v dvolitrski motor EA888, ki poganja novega Tiguana. In kako zadeva deluje? V svoji osnovi precej preprosto.

B-cikel je pravzaprav le malce predelana ideja tako imenovanega Atkinsonovega izgorevalnega cikla pri turbopolnjenih oziroma Millerjevega pri običajnih. Osnovna ideja Atkinsonovega cikla je, da se sesalni ventil zapre nekoliko prej v kompresijskem taktu, ideja Budackovega cikla pa v hitrejšem zapiranju ventila v sesalnem taktu. Posledica tega je, povedano zelo preprosto, da je kompresijsko razmerje nižje kot raztezno, saj valjem ni potrebno stiskati tako velike količine zraka, kar pomeni lažje delo pri kompresiji. Lažje delo pa vedno pomeni manjšo porabo.

A že logika nam pove, da če v motor spustimo manj mešanice goriva in zraka, bo ta dal od sebe manj moči. To je res, zato je način namenjen recimo vožnji po avtocesti, kjer se hitrost ne spreminja veliko in zato ne potrebujemo neke posebne moči. Ko pa moč potrebujemo, nastopi rešitev obliki spremenljivega odmika odmične gredi, ki poskrbi, da se ventili bolj podrejo in so tudi odpreti dlje, kar seveda pomeni povečanje zmogljivosti.

In kakšen je dejanski prihranek? VW trdi, da dvolitrski motor lahko nudi zmogljivost 1,8-litrskega, po porabi meri z 1,4 ali 1,5-litrskim. 

Če vas zadeva zanima malce podrobneje, si lahko ogledate spodnji video, jer je Budackov oziroma B-cikel dokaj lepo in nazorno razložen.


_{Vir: Road & Track}