VW Hrošč (Käfer) je prvič pripeljal na ceste leta 1938 v Nemčiji, zamišljen je bil kot ekonomičen družinski avtomobil za prevoz do petih potnikov. Imel je 25 konjskih moči, njegova najvišja hitrost pa je bila 100 km/h. Avtomobil so najprej izdelovali dobro leto, nato je sledil premor zaradi vojne, proizvodnja Volkswagna tipa 1, kot se je imenoval, pa se je nadaljevala spet po letu 1945. Avtomobil je bil tako priljubljen, da so ga, seveda z izboljšavami, kljub temu pa v več ali manj enaki obliki izdelovali vse do leta 1997, ko je na trg prišel New Beetle, Novi Hrošč. Ta je imel, za razliko od »klasike«, motor in pogon spredaj, na voljo je bil z motorji od 1,4 do 3,2 litra ter od 75 pa vse do 225 konjskimi močmi. Leta 2011 je nato sledil Volkswagen Beetle (A5) oziroma Hrošč (A5), ki je imel prav tako prednji pogon in motor spredaj, na voljo pa je bil z motorji od 1,2 litra in 105 konjskimi močmi naprej.
In sedaj bo vsega konec. Zakaj? Razlog najverjetneje tiči v tem, da je s tem, ko je postal »dober«, postal nezanimiv. Se spomnite Herbieja? Ta svoje vloge v filmu ni dobil zato, ker bi bil kakšna nizkoležeča, aerodinamična in konjev polna zverina ampak zato, ker je bil na eni strani simpatično smešen, motorno šibak, na drugi strani pa poceni in tak, da so ga ljudje lahko in radi »šraufali«.
Kaj pa novi Hrošči? Ti so dobri. A dobrih avtomobilov je dosti. Starši iščejo varne avtomobile za svoje otroke, družine pa avtomobile, ki preprosto delujejo. In takšnih »dobrih« je na trgu kolikor hočete. A Hrošč nikoli ni veljal le za »dobrega«. Bil je boljši in hkrati tudi slabši. Bil je avtomobil s karakterjem, ki ga je z Novim modelom izgubil, Novi Novi model (A5) pa ga ni uspel vrniti. Prihodnost se očitno imenuje električni I.D. Buzz in ne več bencinski Hrošč. Bo električna različica kdaj dosegla tak status ikone kot je bencinska? Dvomimo, saj bo do takrat, ko bo avtomobil na trgu, na njem že kopica drugih električnih avtomobilov vseh velikostnih in cenovnih razredov. Škoda.
Torej, Hrošč, počivaj v miru, bil si legenda.
